叉車電池主要牽引力作用于物流 設(shè)備上，以動力的形式驅(qū)動電瓶叉車，這種電池充電要求比較高，對不同波動的電流設(shè)計(jì)有著十分嚴(yán)格的程序，避免人力值守，現(xiàn)在基本以智能識別電流、電壓充電 機(jī)，這種叉車充電機(jī)系統(tǒng)采用單片機(jī)作為控制器，可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)監(jiān)控電壓、密度、電流、溫度的變化，充電過程安裝設(shè)計(jì)的充電曲線進(jìn)行，對叉車電池補(bǔ)償電源十分適 合，特別在電池充滿的…

叉車蓄電池的使用頻率和壽命直接掛鉤，很多時(shí)候，很多用戶，由于各種原因，電瓶叉車擱置不用，導(dǎo)致蓄電池組自行放電，電路板等各元器件氧化銹蝕，以至在急需用車的時(shí)候，電池使用時(shí)間短，甚至在更換一組新的叉車蓄電池上 去后，時(shí)間也沒變化，這是因?yàn)椴孳嚨碾娮柙龃?，使輸出的電流過大，新的電池容量下降過快，時(shí)間當(dāng)然達(dá)不到要求，在車輛長時(shí)間沒有使用的時(shí)候，必須…

很多叉車司機(jī)都應(yīng)該知道，叉車本身有電量顯示，但是我們?nèi)绻离妱硬孳囆铍姵氐? 實(shí)際測量數(shù)據(jù)應(yīng)該從哪方面入手呢？因?yàn)楹芏鄷r(shí)候叉車的限制電量只是根據(jù)工作電壓，普通的電壓法和基于放電時(shí)間的電壓方法，結(jié)合電動叉車工作時(shí)的電流變化很 大，顯示的準(zhǔn)確度不高，我們推薦采用一款使用液位電量顯示器，導(dǎo)電12V單體，當(dāng)單體電壓下降至于6V電量表會跳燈，或者使用比…

叉車蓄電池的放電保護(hù)一般在叉車電路上額定了放電電壓，比如一組48V700AH的電瓶組，在工作一天的時(shí)候，電壓、電流、電解液濃度會下降，一旦過度放電，叉車電池會 硫化加速，活性物質(zhì)脫落，儲能特性下降，將無法工作，影響后續(xù)的使用時(shí)間及動力；電動叉車的控制器上一般都設(shè)有欠壓保護(hù)功能，當(dāng)電量表顯示只有一格電時(shí)， 應(yīng)該關(guān)閉電源，盡可能快的對蓄電池進(jìn)行充電，以…

叉車電池是屬于鉛酸電池大類的一部分，開口干荷式，隨著時(shí)間的增加，鉛表面金屬的氧化、硫化，鉛的硬度越來越高，儲能越來越少，這種現(xiàn)象規(guī)劃未硫化，包括汽車、船用蓄電池等使用不同領(lǐng)域的也存在這樣的情況，電池表面與空氣接觸，產(chǎn)生反應(yīng)，硫化就是蓄電池在放完電或充電不足的情況下長期放置，極板表面逐漸生成了一層很硬的白色物質(zhì)-粗結(jié) 晶的硫酸鉛，這種粗結(jié)晶的…

電動叉車蓄電池的首次充電、 放電階段應(yīng)該在出廠前工序應(yīng)該處理完畢，很多經(jīng)銷商或者組裝廠，對單體電池只是單純的充電，少了放電的步驟，我們建議實(shí)行三次充電放電，使單體電池均衡， 容量達(dá)一致性，這個(gè)比較重要，會影響到后期用戶叉車蓄電池的比重、電壓是否一致，我們見到很多客戶反饋，當(dāng)電池用到半年或者幾個(gè)月的時(shí)候，電池比重偏差很 大，很多單體在充電的時(shí)…

眾所周知，叉車蓄電池如 果要使用，必須得充電，那么在一組蓄電池正常在余量20%充電至飽和需要耗電多少度呢？對于進(jìn)口和國產(chǎn)的牽引叉車電池在充電方面是否存在偏差或者耗電量的 不同呢？因?yàn)殡娏康亩嗌訇P(guān)系到叉車的使用成本，一輛電動叉車充一次電到底需要用多少度電，各叉車品牌在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析中給出的數(shù)據(jù)都不統(tǒng)一，甚至有些差距 非常懸殊，為了給叉車行業(yè)找出…

電動叉車蓄電池一般為管式極 板，以深循環(huán)放電作用，需要持續(xù)不斷工作，對生產(chǎn)鑄造工藝要求十分高，特別是板柵，這種屬于活性物質(zhì)，是主要導(dǎo)電的集流體，采用鉛銻合金制造，其中配方成 分確定電池后期的續(xù)航能力，很多時(shí)候進(jìn)口叉車蓄電池的使用壽命可達(dá)5年或者更久，國產(chǎn)的也才2年到3年不等，同款型號，使用情況相差很遠(yuǎn)，無論是放電、充 電、脫硫等方面，進(jìn)口叉車…

電動叉車蓄電池的主要用途是用 來放電，車輛的載貨載物量決定輸出電流大小，在額定的功率情況下，建議不要超過其本身的限制，雖說是深度放電可直接關(guān)系到其壽命，但是如果控制得好，這種 情況是可以避免的。目前國內(nèi)外電動叉車生產(chǎn)廠家在車輛出廠時(shí)都在儀表上有數(shù)據(jù)標(biāo)識，放電至80%，車輛產(chǎn)生報(bào)警響應(yīng)，但是很多用戶，為了完成當(dāng)天的裝載任 務(wù)，不管電池情況如何，…

很多時(shí)候，叉車蓄電池只是充電 或者放電不正確導(dǎo)致提前終結(jié)使用，我們?nèi)粘Ｋ姷某潆姍C(jī)大部分沒具備均衡充電這個(gè)功能，用到一個(gè)階段，單體比重或者電壓出現(xiàn)很大的偏差，在下班的時(shí)候，接 上充電機(jī)，充到第二天上班，期間產(chǎn)生的溫度、充電曲線變化不得而知，第二天接著使用，每天不斷循環(huán)，我們建議每月必須檢查一次必要的參數(shù)，叉車蓄電池作為動力電池，和普通汽車電…

用過電動叉車的基本都知道，叉車蓄電池的 使用是有時(shí)限的，當(dāng)?shù)竭_(dá)一定的循環(huán)次數(shù)后，電池表現(xiàn)出明顯不夠力，或者存在時(shí)間短等現(xiàn)象，我們z經(jīng)常見到的變是電解液單體短路，這個(gè)主要體現(xiàn)在電池比重偏 低，比重不均衡，電壓低下等幾個(gè)因素，如果出現(xiàn)單只叉車電池容量下降或者報(bào)廢不儲電，需要及時(shí)更換，避免壞掉的單體把旁邊串聯(lián)正常使用的單體電池拖壞。以 使整組電池…

叉車蓄電池顧名思義是用于叉車 上的電池，這種依靠牽引力工作的鉛酸電池，是存在自放電的，現(xiàn)在春節(jié)就快來臨，蓄電池的保管工作依然是個(gè)難題，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候企業(yè)放假了，擱置的叉車電池組 會自行走電，當(dāng)假期結(jié)束的時(shí)候，很難在充得起電，導(dǎo)致無法開展工作，耽誤了叉車的機(jī)動性能，如何避免蓄電池因?yàn)樽苑烹姶嬖诘母髦幸蛩?，企業(yè)應(yīng)該就工廠事 宜，安排值班師傅，節(jié)前…

叉車電池由于是新興起的能源， 裝備在電動叉車的動力來源，單純的更換造成價(jià)格十分昂貴，比起內(nèi)燃叉車維修高出很多，但是使用起來的成本按總體計(jì)算，每年在油耗及耗電比較，還是蓄電池叉 車劃算，我們?nèi)绾芜x擇一個(gè)適合的電池品牌及供應(yīng)商是件值得思考的事情。叉車電池不同其他配件，如果買到正廠或者找到負(fù)責(zé)任的供應(yīng)商固然沒問題，反之，很多 不夠?qū)I(yè)，責(zé)任心不夠…

叉車蓄電池主要為企業(yè)場內(nèi)電瓶 叉車更換使用，針對那么多國內(nèi)外品牌，如何正確的選擇一組適合自己使用的電池組呢？小編簡單說下幾點(diǎn)：首先需要根據(jù)自己的工作頻率、起叉載重量、車輛鐵箱 尺寸、車輛額定的電瓶重量來給予定位，比如一組杭州叉車電瓶，杭叉在市面上原配的多數(shù)為迅啟、GS、火炬、天威等品牌，首先我們可以考慮車輛原裝的電池 品牌，或者根據(jù)自己的本身…

電瓶叉車電池的容量決定它的使 用時(shí)間，當(dāng)?shù)竭_(dá)一定時(shí)期的時(shí)候，起叉的載重量、行走速度都隨著下降，我們?nèi)绾蔚弥?？通過什么方法判斷？可通過容量檢測，用5小時(shí)率放電，容量低于 80%，說明活性物質(zhì)量已不足。解剖后檢查極板上活性物質(zhì)脫落的情況是:蓄電池底部淤積了大量沉淀物，極板表面露出板柵筋條，極板組兩側(cè)有大量的鉛絮物， 電解液渾濁，呈鐵青色。沉淀顏色…

叉車電池是根據(jù)車輛電機(jī)功率 輸出的電流來恒定工作的時(shí)間，同款電瓶叉車，功率輸出結(jié)果不同，那么叉車工作起來的時(shí)間、耗電量有很大的差距，比如：一組2.5噸的叉車，配置的是 9PZS630,48V630AH的牽引叉車電池，電池的總功率計(jì)算方法為：電壓48，容量是630，那么總功率是：30240W，如果叉車的電機(jī)是 5KW,以5KW的功率放電可以工作6小時(shí)左右，參照容量630AH，國標(biāo)是5H…

叉車電池意指用于叉車上的蓄電 池組，這種電池必須依靠充電才能循環(huán)使用，雖然充電過程中自然產(chǎn)生的氫氣混合了硫酸的味道，但注意時(shí)刻通氣，不能抽煙，有明火；不可此時(shí)接或者打電話，否 則電瓶會爆炸；不可過充電；也不可長期不充電；不可充電室面積過??；不可不及時(shí)補(bǔ)充電解液；不可不及時(shí)補(bǔ)充蒸餾水等等，與電瓶叉車打交道就注定了需要終身 為奴一輩子，叉車電池…

電動叉車蓄電池是一種牽引作 用力的電瓶組，用多個(gè)單體串聯(lián)不同的電壓使用，工作強(qiáng)度比其他使用領(lǐng)域要高很多，很多用戶注意到，使用一段時(shí)間后，這種電池的單體出現(xiàn)不平衡的狀態(tài)，有些 容量高，有些很低，一旦干水后，全部單體叉車電瓶比重密度偏差很遠(yuǎn)，對于這種現(xiàn)象我們做了以下分析：單個(gè)蓄電池的電壓與容量有限,在很多場合下要組成串連 蓄電池組來使用。但蓄電…

叉車蓄電池的保護(hù)裝置是針對 電池的使用進(jìn)行設(shè)計(jì)的一種智能系統(tǒng)，因?yàn)槊總€(gè)用戶的用車情況不得而知，避免在使用的后期出現(xiàn)各種問題，我們需要知道電池的各種技術(shù)參數(shù)及存在的每種狀態(tài)， 起叉的貨物重量不一致，電流輸出是不同的，每天消耗的時(shí)間及充電時(shí)間的比例不均衡，車輛電路導(dǎo)致叉車蓄電池的電解液揮發(fā)過快等等，可以根據(jù)以下條件研發(fā)新 的保護(hù)裝置電池欠壓：當(dāng)…

叉車蓄電池的核對性試驗(yàn)可以反 應(yīng)電池組的實(shí)際容量，我們一般建議出廠前都作為容量實(shí)際性的測試，這樣可以反應(yīng)用戶在后期使用時(shí)間的理論值，無論通過哪種設(shè)備進(jìn)行容量檢測，都必須是以 C5的時(shí)間作為基準(zhǔn)，因?yàn)椴孳囆铍姵厥且猿掷m(xù)工作及放電的一個(gè)過程，達(dá)不到要求，將會降低它的儲能電力，可以以恒定電流對蓄電池組進(jìn)行充電，達(dá)到額定容量 后，以恒定電流進(jìn)行對電池…